24. Soy el Dr. Jhon Caro

Señores colegas del Equipo Nº 4

Soy el Dr. Jhon Caro, y les hago presente mis saludos y a la vez les comunico que he recibido una carta del Sr.Decano de la Facultad de Ingeneria Marítima quien me hace saber acerca del Curso de Seguridad y Defensa Nacional, motivo por el cual, estoy empeñado en participar activamente.
Luego de las coordinaciones que hemos hecho con el Jefe de Equipo, el Prof. Williams Burgos Torres, con el Sr. Juan Carlos Paz Cárdenas, Director Gral. de Transporte Acuático, hago de vuestro conocimiento que estaré presente el sábado 3 de Mayo en horas de la mañana, para participar en el avance del trabajo monográfico.

Héctor Jhon Caro
Cel. 999450266

23. REUNION CON EL SEÑOR JUAN CARLOS PAZ, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE ACUATICO

Buenos dias amigos:
El día de mañana martes, tendremos una reunión con el Sr. Juan Carlos PAZ, el es Director General de Transporte Acuatico, nos ha concedido una entrevista, y pensaba que la reunión solo se llevaría conmigo, pero su secretaria me ha manifestado que tratandose de tres o cuatro personas tendriamos que enviarle nuestros numeros de DNI, y si alguien tuviera auto entonces la matricula del auto para que nos dejen entrar en auto.
Dicha información pueden enviarla directamente a mi correo (wbt40@hotmail.com) a mas tardar el dia de hoy para coordinar con la secretaria del Sr. PAZ....o al correo de Cesar HUAYTAN....(huaytan@hotmail.com) ...
Lo que si pediría a todos los integrantes del equipo que por favor publiquen tres o cuatro preguntas para poder hacerle al Sr. PAZ respecto del tema. Le pediremos al Sr. PAZ algunos documentos y cualquier material que tenga respecto de este tema.
La dirección es JR ZORRITOS 1203 - CERCADO DE LIMA.
El telefono de la oficina es : 6157800 - 1275
Nos vemos entonces mañana a las 2.30 de la tarde en la puerta de la oficina del Sr. PAZ.

22. Paralizada reactivación de la Marina Mercante

Les envio otro articulo con relacion al tema:

lunes, 21 de mayo de 2007
Paralizada reactivación de la Marina Mercante
Por: Alfredo Palacios Dongo

Nuestro país, con grandes necesidades de transporte marítimo debido a que el 90% del comercio exterior se efectúa por este medio, inexplicablemente, desde hace más de 10 años, carece de una flota nacional (como referencia, la Marina Mercante chilena cuenta con 80 buques con una capacidad de carga de 900 mil toneladas y, la ecuatoriana, con 40 buques y 400 mil toneladas).
Después de muchos proyectos de ley presentados desde 1998, el 23 de junio 2005 se promulgó la Ley 28583 “Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional”, siendo publicada en el Diario Oficial el 22 de julio. A pesar de que la primera disposición transitoria y final dispone su reglamentación en un plazo de 60 días calendario ―vencido desde el 22 de setiembre 200―5 aún no contamos con dicho reglamento, ocasionando que el proceso de reactivación y desarrollo de nuestra Marina Mercante se encuentre paralizado.
El asunto está en que dicha ley, tal como ha sido promulgada, podría requerir de modificaciones por presentar una serie de aspectos que dificultan su reglamentación. Entre otros, se señalan los siguientes: 1) La ley indica que el pabellón peruano no puede ser adoptado como bandera de conveniencia, lo cual imposibilita una captación tributaria, además de impedir que se muestre navegando por los mares del mundo. 2) En contraposición al objetivo y finalidad de la ley, las exoneraciones tributarias no favorecen a la industria de la construcción y reparación naval y a sus servicios conexos. Asimismo, no se encuentran definidos sus ámbitos de aplicación y no se identifican ni desarrollan los mecanismos de promoción 3) Para el caso de la Marina Mercante fluvial y la Amazonía, no se establece ningún mecanismo ni se dispone la implementación de reglas que permitan materializar su preservación, desarrollo y fomento.
El gobierno debería priorizar la reactivación de nuestra Marina Mercante ya que mientras no contemos con una flota propia las consecuencias económicas seguirán siendo nefastas para el país. El hecho de depender de buques con bandera extranjera para todo nuestro comercio exterior, genera un gasto anual de aproximadamente US$ 1,000 millones por pago de fletes marítimos, con los que, paradójicamente, financiamos las empresas navieras de los países vecinos, en especial las chilenas. Asimismo, dejamos de percibir enormes ingresos por servicios administrativos ―costos notariales, de registro público, matrículas, certificados, etc.― y también debido a que los buques extranjeros no usan nuestros astilleros.
En el aspecto estratégico, además, sin Marina Mercante no contamos con buques para la Reserva Naval, los cuales son necesarios en situaciones de conflicto, para movilizaciones a través del transporte de tropas, materiales y abastecimiento logístico a los teatros de operaciones. Asimismo, en caso de desastres naturales, para Defensa Civil, mediante puentes marítimos en apoyo a las poblaciones afectadas

REFLOTAMIENTO. PRESIDENTE ALAN GARCÍA PARTICIPÓ EN ABANDERAMIENTO DE BUQUE PETROLERO ALORCA
La Marina Mercante acompañará crecimiento económico del Perú
Jefe del Estado destaca recuperación de capacidad naviera.
Invierten más de 10 millones de dólares para inicio de operaciones.
Con el abanderamiento del buque Alorca se inicia la recuperación de la capacidad mercante del Perú, “para trasladar sus productos y venir con ellos desde todos los mares”, dijo ayer el presidente Alan García Pérez, al anunciar la reactivación de la Marina Mercante.
En la ceremonia de izamiento del Pabellón Nacional en dicho barco petrolero –propiedad de la naviera peruana Transgas–, el Jefe del Estado comentó que este hecho tiene enorme significación, pues se fortalece nuestra Marina Mercante después de 17 años.
En el acto, que se inició a las 07.30 horas en el muelle astillero del Callao, García Pérez destacó que la reanudación de esta actividad se realiza en un contexto en que el Perú tiene ya un TLC con Estados Unidos, y acaba de obtener el grado de inversión.
En ese sentido, manifestó que la recuperación de la capacidad de una Marina Mercante “moderna y competitiva” acompañará el crecimiento seguro y firme del Perú.
Dijo que el país cuenta actualmente con más de 60 contratos de exploración petrolera, diversos contratos de exploración de gas y están en marcha la construcción de plantas de procesamiento de hidrocarburos y el lanzamiento de gasoductos.
“Todo ello significa que requeriremos de más barcos como el Alorca, para acompañar el enorme desarrollo al que está llamado nuestro país.”
Comentó que un avance notable también puede verse en la aviación y el transporte interno y externo, actividades que se multiplican conforme crece nuestra capacidad económica. Prueba de ese avance es que “hoy tenemos más de 600 pilotos peruanos volando en los aviones que surcan los cielos del país”.

Con bandera peruana
El Dignatario agradeció a la empresa Transgas por haber hecho posible que tras 17 años un buque mercante vuelva a navegar con bandera peruana.
“Estoy seguro de que será seguido por otras empresas, para ir constituyendo nuevamente esta actividad nacional que es la Marina Mercante, que otrora tuvo un papel fundamental en nuestra vida portuaria y económica”, expresó.
Un país bien encaminado
- El presidente de la Asociación de Bancos e Instituciones Financieras de Chile, Hernán Somerville, felicitó al presidente Alan García por el progreso económico del Perú.
El directivo empresarial sureño destacó el grado de inversión alcanzado recientemente por el Perú y las cifras macroeconómicas positivas, que reflejan un país en desarrollo.
“El futuro del Perú está muy bien encaminado. Hay un gran interés entre las empresas chilenas por trabajar activamente en el Perú por su seguridad jurídica, su institucionalidad y sus condiciones.”
- Somerville calificó de “espectaculares” las cifras comerciales que registra el Perú y destacó, en ese sentido, el trabajo coordinado que realizan muchas pequeñas y medianas empresas de ambos países.
- El clima de seguridad jurídica que existe en el país hizo posible la inversión de más de US$ 10 millones para el inicio de operaciones del Alorca, resaltó el presidente de Transgas, Luis Bocanegra.

[OANNES Foro] Proponen reactivación de la Marina Mercante Nacional
Mario Cabrejos casal en infotex.com.pe Mar Ene 23 00:57:55 PET 2007
Próximo mensaje: [OANNES Foro] Fwd: MESA REDONDA
Mensajes ordenados por: [ fecha ] [ hilo ] [ asunto ] [ autor ]
Recibido el 19 de Enero del 2007

A QUIEN CONCIERNA.- El Perú, es un país que cuenta con una extensa costa que abarca mas de 2000 kms, por lo cual es inaudito que nuestra Marina Mercante Nacional, se encuentre en el estado en que esta, ya que ninguna nave que ingresa a nuestros puertos enarbola la bandera peruana. Ya es hora que alguien apueste por el Perú y podamos recuperar una flota que nos permita reactivar nuestra economía, haga que los Oficiales egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante, no tengan que conseguir trabajo en el extranjero. En Julio de 2005, se dio la Ley No 28583, con el fin de dicha reactivación para lo cual debería emitirse el reglamento respectivo en un plazo razonable, pero inexplicablemente, han pasado 18 meses sin que se haya emitido. Solicitamos al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que a través de la Dirección General de Transporte Acuático, proceda a cumplir la Ley, elaborando el reglamento respectivo a la brevedad. Para comenzar, vamos a centrarnos en lo que respecta a Hidrocarburos. En la actualidad, hay dos entidades que se dedican al movimiento por mar de los hidrocarburos. Petroperu y Repsol, para lo cual, se valen de naves charteados, a las cuales se les paga durante el tiempo que dure su contrato y luego se van. Casi todo el dinero que cuesta este charting, se va al extranjero y el Perú, se queda como comenzó. Para los efectos anteriormente anunciados, se están charteando 10 naves de los cuales solo dos enarbolan el Pabellón Nacional por pertenecer a la Marina de Guerra del Perú y son los petroleros B.A.P. Talara y Lobitos los cuales están próximos a ser dados de baja por no cumplir los requisitos para una navegación segura. Tengo entendido que en poco tiempo, serán reemplazados por dos tanqueros comprados en Rusia por un valor de 29 millones de dólares. Los otros ocho, son seis petroleros y dos gaseros, quienes también cumplen sus contratos este año entre Abril y Octubre.Estaríamos en condiciones de comenzar con un mínimo de dos o tres petroleros para reemplazar al B.T. Isabel Barreto y al B.T. Pavayacu quienes terminan contrato en Abril. Asimismo en Julio se podría reemplazar al Caribean Wind que hace viajes llevando Hidrocarburos a Iquitos. Todo esto podria ser a través de un armador que confié en el País y a los naves que suministre, estén inscritos y enarbolen la bandera del Perú. Agencia Naviera Santa Clara, empresa peruana, se considera capacitada para lograr la reactivación de nuestra Marina Mercante Nacional, sin que el gobierno tenga que avalar ni garantizar la inversión efectuada, solo necesitaríamos que Petroperu confié en nosotros y nos asegure que el transporte de cabotaje y a Iquitos, será dado a las naves que se hayan nacionalizado peruanas y tengan nuestra bandera.

Atentamente

José Trujillo Bustamante

Agencia Naviera Santa Clara

21. Perú: Urge reflotar Marina Mercante

Hola Amigos
Tengo algo de informacion que lo pongo a nuestro blog para que lo lean
Un abrazo
Carlos Huerta

Perú: Urge reflotar Marina Mercante .
Escrito por Hilda La Madrid
Miércoles, 30 de enero de 2008

Para ello se tiene que reglamentar la Ley 28583 de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante aprobada en Julio del 2005, es un buen campo para la inversión.
El alcalde de la provincia Contralmirante Villar Departamento de Tumbes, Tito De Lama Plaza, informó hoy que la explosión en el B.A.P. Supe de la Marina de Guerra en una zona cercana al muelle de Acapulco, dejó extraoficialmente 14 heridos. Explicó que desconoce aún las causas de este accidente, pero se presume que habría sido por un cortocircuito. No obstante, alertó que el hecho originó el derrame de combustible en el mar.Refirió que se comunicó con personal de la empresa BPZ Energy,la que alquiló el B.A.P Supe de la Marina de Guerra para sus labores de explotación petrolera, el cual no ha confirmado el número de heridos o si hay desaparecidos.“Lamentamos mucho que la empresa no haya tomado medidas. Como consecuencia de esto se verá afectada la actividad pesquera, a la cual se dedica el 90 por ciento de la población del muelle de Acapulco”.El director regional de Energía y Minas en Tumbes, José Luis Luna Aguayo, informó que hasta el momento se han rescatado a cinco personas heridas. Detalló que luego de la explosión se registró un incendio.El barco se encontraba acoplado a la plataforma Lote Corvina, en el lote Z1, frente a la provincia de Zorritos.El B.A.P.Supe fue construido en los astilleros Gerh Voldnes A/S,Fosnavag en Noruega en 1965,el 3 de Agosto de 1995 es asignada a la oficina naviera comercial siendo un buque auxiliar de transporte de petroleo incorporado a la Marina de Guerra del Perú el 29 de Agosto de 1995, en la fecha se encontraba realizando operaciones deabastecimiento de combustible a naves mercantes.
Unas 150 personas, entre autoridades y pescadores, apoyaron las labores de ayuda, tras la explosión e incendio en el B.A.P. Supe, en la provincia Contralmirante Villar (Tumbes),según informó hoy la comisaría de Zorritos. Fuentes de la dependencia policial detallaron que autoridades regionales y distritales, así como bomberos, ambulancias, personal de la empresa BPZ, Marina de Guerra del Perú y la Policía Nacional se hicieron presentes en la zona.El hecho se reportó a la comisaría de Zorritos poco después de las 09:00 horas, tras lo cual se dispuso el envío de efectivos que junto con la Marina llegaron inmediatamente al lugar.
Los pescadores del muelle de Acapulco, en el puerto de Zorritos, apoyaron con sus lanchas en el traslado. En tanto, las ambulancias se encargaron del traslado de los heridos a los establecimientos de salud. Mediante el comunicado oficial 002-2008/MGP, la Marina precisó que los hechos se produjeron a las 08:55 horas, cuando la unidad petrolera auxiliar asignada al servicio naviero comercial realizaba faenas de combustible para la empresa BPZ.Consecuencia de ello, a las 10:47 horas se registró el hundimiento de la nave.
Como siempre este tipo de desgracias nos traen a colafón la falta de apoyo en el medio marítimo, de buques que auxilien a los que se encuentran en este tipo de accidentes.Loable ha sido la participación de todoas las fuerzas vivas de la comunidad en sofocar el incendio empero se hace urgente que unidades especializadas lo hagan por ello es indispensable se reflote la Marina Mercante la misma que bien pertrechada será de gran ayuda para los accidentes en el mar.La Marina de Guerra del Perú por su parte dispuso el inicio de las investigaciones destinadas a aclarar la explosión e incendio que afectaron hoy el B.A.P. Supe.Mediante el comunicado oficial 002-2008/MGP precisó que los hechos se produjeron a las 08:55 horas, cuando dicha unidad petrolera auxiliar asignada al servicio naviero comercial realizaba faenas de combustible para la empresa BPZ.Consecuencia de ello, a las 10:47 horas se registró el hundimiento de la nave. Además, como resultado del siniestro parte de la tripulación terminó herida y fue evacuada a los hospitales de la zona.El capitán del Puerto de Zorritos, en su condición de autoridad marítima de la zona, y personal de BPZ activaron el plan de contingencia para evitar el derrame de petróleo y contaminación del mar.
¡Hasta siempre B.A.P. Supe!

20. DEL JEFE DE GRUPO:

Respecto a la cita con el Sr. Juan Carlos PAZ Director General de Transporte Acuatico, esta ha sido concertada para el día martes 29 a las 3 pm.
Si alguien del elquipo desea acompañarme que lo hagan saber por este medio o llamarme a mi telefono: 999257955.

También debo informar que el dia lunes a partir de las 9 de la mañana hasta las 2 de la tarde hemos logrado que nos permitan ingresar a la biblioteca del Instituto de Estudios Historico maritimos, ubicado en la Cdra 24 de la Av. Salaverry.

Ahi hay un tomo unico sobre la historia y proyecciones de la Marina Mercante. Si alguno de los miembros del equipo desea acompañarme tambien debera comunicarse por este medio o a mi telefono antes señalado.

Gracias.

William Burgos

19. DEL JEFE DE GRUPO

Hola Cesar

Como estas...

debo felicitarte por la forma como estas dirigiendo a traves del blog la distribución del tiempo y las tareas. Es una buena iniciativa.

Te felicito tambien por hacenos saber a todos los miembros del equipo a traves del blogg. Creo que fue una buena idea tener un espacio para poder organizarnos mejor a distancia. Creo que todos tenemos una idea como organizarnos mejor y eso es bueno...

Un abrazo..


William Burgos

18. IMAGEN PERSONAL

5 TRUCOS PARA CAMBIAR SU IMAGEN PERSONAL DESDE EL INTERIOR

Cuando usted no se siente pleno, lleno de fuerza y de vigor, su imagen personal se ve deteriorada. Para combatir estos síntomas nada mejor que alimentar su espíritu.
Por Lola García, Directora de Soluciones Eficaces.
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Le recomendamos que utilice un buen CRM para conseguir una perfecta sincronización con sus clientes.

Resumen:
- Cinco trucos para sentirse mejor y transmitir una imagen personal arrebatadora
- Dedicar un tiempo para cuidarse, atreverse a soñar para conseguir sus objetivos, ser más optimista, apasionarse y utilizar la sonrisa le reportará grandes beneficios

En muchos momentos de nuestra vida tenemos la sensación de haber perdido el rumbo y no sabemos cómo encontrarlo. Entonces salimos a la búsqueda de algo o alguien que nos ayude a superar nuestros miedos, a encontrar el camino que debemos seguir, o simplemente, a averiguar qué queremos o podemos hacer para volver a enfocarnos y sentirnos plenos.

Cuando esto sucede nos sentimos bajos de moral, nuestra energía parece estar en unos niveles tan ínfimos que nos cuesta hacer funcionar nuestro cuerpo y hasta respirar; cualquier problema, por mínimo que sea, nos supera y no somos capaces de ver con claridad. Parece que en estas situaciones los problemas se acumulan, las tareas diarias se amontonan sin poder llevarlas a término; nos marcamos objetivos poniendo unas fechas determinadas para conseguirlos y entonces, parece que los días en lugar de llegar, se precipitan sobre nosotros y nos adelantan, haciéndonos sentir que hemos perdido el control sobre nuestra vida y lo que debemos hacer con ella.

Cuando esto sucede lo que transmitimos a los demás es una baja autoestima lo que se traduce una pobre imagen personal.

Para combatir esta situación, nada mejor que algunos trucos que le ayudarán a mejorar su forma de ser y de sentir, así como verse mejor:

1. Atrévase a soñar

Para que algo suceda en su vida primero tiene que imaginarlo. Atrévase a tener sueños, aspiraciones e ilusiones.
Soñar no cuesta nada, dé rienda suelta a su mente e imagine que quiere hacer con su vida; por ejemplo: comprarse una casa grande, un automóvil, ser mejor persona, montar un negocio, tener solvencia económica,... No coarte sus sueños, piense en grande. Sea honesto consigo mismo sobre lo que quiere y lo que desea recibir de la vida, cuando haga esto, imagine y viva sus sueños, no lo que los demás desean, y dé rienda suelta a su imaginación. Si sólo se preocupa de seguir a los demás, jamás les adelantará.

“Si lo puede soñar, lo puede lograr”, hermosa frase de Walt Disney

2. Sea optimista

Como decía Sir Winston Churchill: “Un optimista ve una oportunidad en toda calamidad, un pesimista ve una calamidad en toda oportunidad”. El optimismo es un sentimiento y una manera de ser, que debe estar presente en todas las personas que triunfan en la vida, o sea, en usted. Las cosas que pasan a su alrededor seguramente tienen varias maneras de ser interpretadas, pues debe empezar a trabajar en verlas de una manera positiva y optimista.

3. Mime su cuerpo

Alimentar su cuerpo de forma conveniente, hacer una dieta equilibrada, no cometer excesos de comida y bebida cuando las circunstancias se lo permitan, es una tarea que debe imponerse de manera inmediata. Piense que su cuerpo le ha de acompañar durante toda su vida, cuanto mejor lo trate, más agradecido será y mejor rendimiento le reportará.

Empiece a realizar hábitos saludables y realice algún ejercicio, cómo por ejemplo, salir a caminar todos los días. Antes de comenzar su jornada de trabajo o después de la cena, camine cómo mínimo treinta minutos todos los días. Caminar es un ejercicio natural e ideal para cualquier cuerpo, pues no tiene ninguna contraindicación y su práctica no produce lesiones como en otros deportes. Cuando haga esto, deje los problemas aparcados y sencillamente, disfrute del paseo. Deje que sus sentimientos salgan a la luz y disfrute de la belleza de la naturaleza o del frescor de la brisa del amanecer o nocturna. Realizar este ejercicio le ayudará a sentirse físicamente mejor.
Las personas fuertes también tienen mentes fuertes. Un cuerpo sano alberga una mente sana y poderosa.

4. Apasiónese con todo lo que hace

Disfrute de la pasión por hacer las cosas bien y, sobre todo, las que desea. ¿Recuerda ese momento en el que sintió una pasión irrefrenable que le ponía alas? ¿O ese cúmulo de sentimientos que experimentó cuando se enamoró por primera vez? Pues bien, haga todas las cosas con la misma pasión, sienta esa fuerza que nos hace volar a cualquier parte del mundo o saltar escalones de tres en tres.

Cuando se apasiona por su trabajo, su objetivo, su sueño o cualquier otra acción que realice con esa energía, con esa química que produce el sentirse apasionado por algo o alguien, se convierte en una persona que será capaz de conquistar todo aquello que se proponga.

5. Sonría, por favor

Reír produce muchos beneficios químicos dentro de su cuerpo, hace que se sienta bien, estar mucho más optimista y sitúa a su cuerpo en un estado de equilibrio. Será más cortés y tendrá mucho mejor humor, esto le ayudará a mostrar lo mejor que hay en usted.
La terapia de la risa ha sido utilizada regularmente para sanar a personas con una gran variedad de dolencias y es un magnífico tónico para las enfermedades de la vida. Los niños pequeños se ríen un promedio de 500 veces al día, mientras que los adultos, con un poco de suerte, lo hacemos como mucho 15 veces al día. Piense que la risa revitaliza, lo que va a permitir que tenga mucha más energía y renovará sus fuerzas para seguir acometiendo nuevos proyectos y mejorará su forma de vivir.

Así que concédase un permiso de cinco minutos al día para reírse, cuando sienta que su buen humor desaparece, practique la risa.

Como dijo William James: "Nosotros no nos reímos porque estemos felices, nosotros somos felices porque nos reímos".

Cuando se trabaja desde el interior y se alimenta nuestro espíritu, los resultados son excepcionales y nos hace sentirnos a gusto y llenos de vida, lo que nos permite transmitir una imagen positiva y de persona que ha alcanzado el éxito.

FUENTE:
http://www.microsoft.com/spain/empresas/rrpp/imagen_interior.mspx

17. HACIA UNA EXCELENTE PRESENTACION Y EXPOSICION DEL GRUPO 4

Estimados amigos del grupo 4, les envio el cronograma (tentativo) e informe de los avances de nuestro trabajo grupal, agradecere que me hagan llegar sus propuestas y sugerencias para mejorar y lograr una excelente presentacion y exposición.


Gracias a todos!!!


César Huaytan Ticona
Cel: 9-95407500
******************************************************************************

1 RECOPILACION DE LA HISTORIA, DATOS, CUADROS ESTADISTICOS, A TRAVES DE CORREOS O REUNIONES CON ESPECIALISTAS, ESTO SE ESTA REALIZANDO DE MANERA INDEPENDIENTE. DEL 15 - AL 26 DE ABRIL

1. El Comandante EP IGLESIAS encontro importante informacion impresa de CAEN, este sabado 26 pueden solicitarlo para sacar copias.

2. El Sr. CESAR REAÑO envió información esta colgado en el Blog, además tenemos una reunión pendiente con él.

3. he colgado informacion interesante que encontre en internet, esta en este Blog.

4: El Sr. WILLIAN BURGOS (JEFE DE GRUPO) Se esta contactando con el Sr. Juan Carlos Paz, Director General de Transporte Acuatico, y su secretaria ha indicado que nuevamente solicitemos la cita por intenet. El correo es : maliaga@mtc.gob.pe....pero

Tambien ha solicitado cita al Sr. Capitan Juan Carlos Jimenez, el es representante de TRANSGAS SHIPPING, empresa que ha lanzado al mar una embarcacion representante de la Marina Mercante del Peru....su correo es jcjimenez@transgas.com.pe..En ambos casos esta pendiente la respuesta para saber la hora y la fecha de concurrir a la cita para la entrevista




2 ELABORACION DE LA ESTRUCTURA Y DISEÑO DEL TRABAJO MONOGRAFICO, . DEL 22 AL 26 DE ABRIL

Todos integrantes del grupo tenemos que tener una propuesta.


3 REDACCION Y DISEÑO FINAL DEL TRABAJO DE GRUPO DEL 26 DE ABRIL AL 4 DE MAYO

a. Designar al equipo responsable de esta comision.
b. Cada integrante del equipo debera tener la copia de trabajo final para estudiarlo.
c. Todos tenemos que estar en la posibilidad de exponer el trabajo final.



4 ENSAYOS DE LA EXPOSICION: DEL 5 DE MAYO AL 15 DE MAYO:

a. Seleccionar a los mejores expositores del grupo.
b. preparar presentacion en power point, pizarrra, papelografos, tripticos, carpetas, etc.

16. 2DO INFORME DEL JEFE DE GRUPO

Hola CesarBueno te comunico que hemos llamado por telefono al Sr. Juan Carlos Paz, Dirctor General de Transporte Acuatico, y su secretaria nos ha indicado que nuevamente solicitemos la cita por intenet. El correo es : maliaga@mtc.gob.pe....pero

tambien hemos solicitado cita al Sr. Capitan Juan Carlos Jimenez, el es representante de TRANSGAS SHIPPING, empresa que ha lanzado al mar una embarcacion representante de la Marina Mercante del Peru....su correo es jcjimenez@transgas.com.pe..

En ambos casos estamos pendientes de la respuesta para saber la hora y la fecha de concurrir a la cita para la entrevista....

Por favor comunica por intermeido del blog a los demas participantes del equipo...

No te olvidez de comunicarme sobre la cita pendiente.Cordialmente William Burgos

15. ¿COMO PARTICIPAR EN EL BLOG?

AMIGOS INTEGRANTES DEL GRUPO 4:

PARA PODER PUBLICAR LUEGO DE ENTRAR A ESTE BLOG SOLO TIENEN QUE HACER CLIP EN "ACCEDER" QUE ESTA UBICADO EN LA PARTE SUPERIOR DERECHA DE SU MONITOR.

LUEGO LE PEDIRAN UN CORREO Y SU CONTRASEÑA:

EL CORREO ES: defensanacional4@gmail.com
LA CONTRASEÑA: SECRETO123

O SINO USTEDES PUEDEN INGRESAR INSCRIBIENDOSE CON SU PROPIO CORREO Y CONTRASEÑA, SOLO TIENEN Q INSCRIBIRSE COMO NUEVO USUARIO.

PARA PUBLICAR SOLO TIENEN QUE HACER CLIP EN "NUEVA ENTRADA"

EJEMPLOS DE LOS USUARIOS INSCRITOS:

- WILLIAN BURGOS,
- AUGUSTO,
- GRUPO 4 - MARINA MERCANTE,
- CESAR HUAYTAN,
- SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONA
(ES MEJOR INSCRIBIRSE CON SU NOMBRE PROPIO)

GRACIAS

CESAR HUAYTAN TICONA

CEL: 95407500
RPM: #230004

14. ¿QUE PASÓ Y QUE DEBEMOS HACER PARA RECUPERAR NUESTRA FLOTA DE MARINA MERCANTE?

ESTIMADOS COMPAÑEROS DEL GRUPO 4: HE RECIBIDO DEL SR CAPITAN CESAR REAÑO ESTE INFORME y (la reunion lo hemos postergado a una nueva fecha para permitir que mas compañeros del grupo puedan participar)

POR: ASOCIACIÒN CIVIL BLOQUE MARITIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE DEL PERU

(MARINA MERCANTE – PESCA – PUERTOS - PETROLEO)

El Perú un país milenario, donde sus culturas de la costa desarrollaron el transporte marítimo desde los lejanos tiempos antes de del gran imperio de los incas, como lo indica la historia con el Señorío de Chincha, donde se realizaron viajes internacionales en América, luego transcontinentales hacia la polinesia en embarcaciones construidas de totora, vestigios de los cuales hasta hoy quedan en los puertos de Pimentel y Huanchaco utilizadas por los pescadores artesanales, como un símbolo histórico.

Durante el proceso Republicano, a la flota Mercante no se le da el impulso correspondiente, mientras que Chile ya desde 1813 inicia alianzas estratégicas, consolidando su flota con la creación de la Compañía Nacional de Vapores de Chile y posteriormente con la Compañía Sudamericana de Vapores, en alianza con el Capital privado y, el día de hoy posee una flota de 06 naves de transporte de cabotaje, misma que opera en los canales del Chiloe y los grandes canales, que no ha podido progresar por medidas políticas erradas por presiones de los gremios de transporte terrestre gravadondolos con un impuesto del 20%, imposibilitando su competencia, ejemplo que hay que tomar en cuenta para mejorar; 5 naves de gran calado con bandera nacional Chilena y 120 de gran calado y de transporte internacional que portan bandera de conveniencia en alianza estratégica con el gobierno Chileno, navegando bajo su protección.

El caso peruano fue una historia contraria a la emprendida por Chile, ya que se crea la Corporación Peruana de Vapores a la que después supuestamente para mejorar su operación se le denomina Compañía Peruana de Vapores S.A., misma que fue totalmente liquidad en el año de 1991, con la dacion de las normas: DL 644 y DS 020-91 TC, que liberalizan la carga de transporte marítimo, indicando que este se realizará bajo el principio de reciprocidad, sacando del mercado a todas la navieras nacionales encaminándolas a su colapso y quiebra total, porque nunca se dicto una Ley de Marina Mercante que proteja a los navieros nacionales, ya que las reglas del mercado desde la década del 70 comienzan a cambiar y los países embanderan sus naves en países de baja o nula tributación, mientras en el Perú se les imponía una tributación hasta del 34%, sacándolos del mercado y, haciendo imposible su competencia; recordemos que el Perú llegó a manejar 76 naves con una capacidad de bodega de 1’200,000 toneladas métricas.

Tomemos en cuenta que durante la década del 60 hasta a mediados de la década del 70, los países en vías de desarrollo y países emergentes aumentan su capacidad de bodega ya que protegían sus flotas con la reserva de carga, de tal forma que en 1974 la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo), celebrada en Ginebra a solicitud de los países en vías de desarrollo acuerdan compartir las cargas con un 40% de ida, 40% de vuelta y un 20% para los buques trampas.

Frente a este auge de las flotas marítimas nacionales, los países lideres en trasporte marítimo (países desarrollados), para conservar su liderazgo marítimo y regular los fletes mundiales, en 1976 estratégicamente embanderan sus naves en países de baja o nula tributación, permitiendo reducir los costos de fletes y sacar del mercado a las empresas marítimas nacionales, ya que estas nunca se corrigieron ni fomentaron leyes que favorezcan a sus flotas y desaparecieron, de tal forma que el día de hoy no tenemos flota para regular nuestro mercado de fletes, además como reserva estratégica naval, estamos totalmente en inferioridad de condiciones y esto a sido demostrado en diferentes circunstancias y oportunidades, como en la guerra del Cenepa y el los diferentes desastres naturales que hemos sufrido a consecuencia de los fenómenos del niño, donde ciudades han quedado aisladas por la interrupción de la carreteras, sin poder abastecerlos de víveres y vituallas.

COMO SON LAS MARINAS MERCANTES DEL SIGLO XXI

En el mundo actualmente se manejan tres formas de embanderamiento de naves:
1.- Buques de bandera Nacional, que son naves que gozan de toda la protección de los estados de los cuales porta su pabellón.
2.- Buques de bandera de conveniencia, que son las naves que solo pagan un derecho consistente en el 1% del valor de la nave y gozan de los beneficios tributarios; en el que los países de los que porta el pabellón no tienen mayor compromiso con la embarcación tampoco con los dueños.
3.- Buques de segundo Registro, Son buques que realizan el transporte de cabotaje internacional en el cual se desarrollan alianzas estratégicas y acuerdos entre los armadores de los países involucrados, para compartir la carga, utilidades y tripulación.

COMPOSICIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU FUTURO

Actualmente el negocio marítimo se realiza bajo la modalidad de transporte multimodal y puerta a puerta, donde el cliente solo hace contacto con una determinada compañía en cualquier parte del mundo y esta se hace responsable de ubicar la carga en el lugar que el cliente decida, misma que es encargada del agenciamiento marítimo, aduanas, y todo el tramite administrativo.
Para realizar toda esta operación, las compañías deben de estar organizadas y asociadas, para poder realizar los trasbordos marítimos, fluviales, terrestres y eso conlleva a la formación de grandes consorcios internacionales y que muchas compañías pequeñas salgan del mercado, siendo absorbidas por las más grandes.
Actualmente el mundo mueve alrededor de 7,500’000 millones de toneladas de carga marítima anual y se estima que en no mas de 15 años solo 15 o 20 consorcios internacionales realizarán el transporte marítimo.

QUE DEBEMOS DE HACER PARA ASEGURAR UN MERCADO Y FLOTA MERCANTE DE TRANSPORTE INTERNACIONAL, HOY SIGLO XXI

Como hemos visto el transporte multimodal a conllevado a la creación de grandes consorcios que no permiten competencia, de tal forma que para asegurar una flota nacional que permita como primer objetivo y principal que los mas de 1,500’000 millones de USD, costo de nuestros fletes de comercio exterior no fugue del país y nos desfavorezca en nuestra balanza de pagos, debemos de REACTIVAR LA FLOTA DE MARINA MERCANTE mediante la BANDERA NACIOANAL, porque es la única forma de asegurar que los costos del transporte
queden en el país y para lograr eso debemos dar mejores ventajas comparativas que los que brindan los países de baja o nula tributación a los que inviertan en Marina Mercante.

La Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional 28583, especifica claramente en su articulo 4.1, que la inversión debe de ser de 51% capitales nacionales, el Presidente de Directorio debe de ser peruano, el Gerente general debe de ser peruano y la mayoría de sus directores; esta medida solo motivara la inversión en transporte de cabotaje de graneles sólidos y líquidos, porque para ello se lleva acabo contratos de transporte de largo plazo(4 o 5 años), que aseguran su rentabilidad.

Este mismo articulo debe de ser modificado para motivar la inversión a los transportistas marítimos que se dediquen al transporte de carga seca y contenedores por cabotaje, bajo beneficios tributarios, por ser un negocio a explorar, a diferencia del transporte de graneles y permita Reflotar las naves de cabotaje, como estratégicas de Reserva Naval.

Este mismo artículo 4.1 desalienta la inversión para naves de transporte internacional, por las razones anteriormente expuestas y tomando como premisa Y OBJETVO NÚMERO 1, RECUPERAR EL MONTO DE NUESTROS FLETES, Y LA CONSTRUCCION DE NUEVOS ASTILLEROS, recomiendo las siguientes enmiendas a la Ley.

1.- AGREGUESÉ UN ITM. AL ARTÍCULO 4, COMO SIGUE:

NAVIERO NACIOANAL DE ULTRAMAR.- A la persona natural o jurídica extranjera, que se dedique al transporte acuático internacional, que cuente con naves existentes con certificación de clase por una compañía clasificadora miembro de la Asociación Internacional de Sociedades Clasificadoras, que no necesiten estar financiadas por financieras nacionales y que cuenten con el correspondiente permiso de la Dirección General de Transporte Acuático; el presidente del Directorio, gerente general, serán de la nacionalidad que decida el armador hasta por un periodo de 15 años y el 49% de sus directores de nacionalidad peruana.
Las obligaciones y responsabilidades, serán comunes para todos los involucrados en la presente Ley.

3.-PARA IMPULSAR LA COSTRUCCION DE NUEVOS ASTILEROS, Y ESTAR ACORDE CON EL DESARROLLO INDUSTRIAL MUNDIAL AGREGAR AL ARTÍCULO 14, EL SGTE. ITM.

La adquisición de estructura, infraestructura, maquinaria, materiales y equipos para la construcción de astilleros y para la construcción y reparación naval, gozan de los beneficios establecidos en la presente Ley, mismo que podrá llevarse acabo por personas naturales y jurídicas nacionales y extranjeras en igualdad de condiciones.

Estas medidas permitirán motivar la inversión en flota mercante internacional, recuperar nuestro prestigio marítimo, recuperar los costos de fletes para nuestra balanza de pagos, generar puestos de trabajo y reimpulsar la industria de la reparación y construcción naval, como fuente importante de ciencia y tecnología, recordando que los astilleros no solo son centros de construcción y reparación naval, por el contrario son centros e industrias de construcción de puentes y todo tipo de maquinaria que impulsara la modernización y tecnología en nuestro país.

Atentamente

Cesar Reaño Reaño
Capitán de Travesía MMN
Presidente

Telf. 997354419 – 2781682
Bloque_marit@hotmail.com

13. INFORME DE NUESTRO JEFE DE GRUPO

BUENOS DIAS A NUESTRO EQUIPO


Durante la presente semana se han realizado las siguientes actividades:

Se ha visitado diversos lugares con el propósito de recabar información relacionada a nuestro tema de investigación, con el siguiente resultado:

Visita a la ENAMM (Escuela Nacional de Marina Mercante), ubicada en la Av. Progreso Nro. 632 – Chuchito – Callao, (teléfonos: 4298210 / 4298218). En dicho lugar nos entrevistamos con la Jefe del Dpto de Promociones y Eventos Srta Victoria LACHERRE, quien nos dio algunas orientaciones respecto a la búsqueda de información. Dicha persona indicó que hace unas semanas también la había visitado una reportera extranjera interesada también en la situación de la Marina Mercante del Perú.

Nos comunicamos telefónicamente con un ex miembro de la Marina Mercante, experto en temas de la Marina Mercante y su relación con la Seguridad y la Defensa Nacional. Tratamos de entablar conversación telefónica al Nro. 6157800 anexo 1275. Su secretaria nos indicó que se encontraba fuera del país. El nombre de dicha persona es Juan Carlos PAZ, quien se desempeña como Director General de Transporte Acuático. Se nos indicó que podríamos comunicarnos con ella a partir del día lunes.

Visitamos asimismo el Instituto de Estudios Históricos Marítimos, ubicado en la Cdra 24 de la Av. Salaverry S/N, al costado de los bomberos, en una casona verde claro. No fui atendido debido a que llegue a las 13.30 horas siendo la atención solo hasta las 14.00 horas del día. Sería recomendable volver a visitar a dicho lugar donde debe existir información muy valiosa para nuestro informe final.

Asimismo, visitamos la Escuela Superior de Guerra Naval, cuyo centro de estudios se encuentra ubicado en la calle Saenz peña 590 – La Punta, a dos cuadras de la Escuela Nacional de Marina Mercante. En dicho lugar señalaron que efectivamente en sus archivos existen diversos trabajos de investigación referidos a la Marina Mercante y que habían sido llevados a cabo por los participantes del Curso Superior de Guerra Naval. Al solicitarle dichos estudios nos hicieron saber que para poder acceder a ellos había que tener en cuenta dos vias:

· Carta de los organizadores del diplomado dirigida al Sr. Contralmirante Jorge COCHELA MALDONADO Director de la Escuela Superior de Guerra Naval.

· Mediante algún participante del diplomado de Seguridad y Defensa Nacional o miembro del equipo que pertenezca a la Marina de Guerra.

Recientemente a la falta de buques mercantes en nuestro país un capitán de la marina ha lanzado al mar un buque con capitales privados nacionales, al que se le ha puesto la bandera peruana haciéndosele al mismo tiempo reconocimiento como representante de la Marina de Guerra del Perú. La empresa de tal proeza lleva el nombre de TRANSGAS – SHIPPING, y uno de sus representantes es el capital Juan Carlos Jiménez. Su número telefónico es el 4360999 – 103. Hasta el momento no ha sido posible comunicarse con dicho oficial de marina.

SUGERENCIAS


Nombrar subcomisiones de visita a los lugares antes mencionados u otros lugares que algunos de los miembros del equipo de trabajo haya logrado ubicar o descubrir, quienes deben colgar en el blog instalado especialmente para el equipo la información obtenida.

En caso que no exista información en CD u otra herramienta de soporte técnico, se deberá nombrar a alguien que lo tipee, pudiendo ser algún miembro del equipo de trabajo o a alguien remunerado.

Cada subcomisión podrá gestionar las respectivas cartas de presentación si fuera necesario, a fin de poder tener acceso a la información, como es el caso de la Escuela de Guerra Naval, toda vez que tratándose de personas que pertenecen a dicha institución militar su exceso de celo en seguridad es evidente.

Si creen conveniente por favor me hacen llegar a mi correo los acuerdos a los que se ha llegado.
Si se designan subcomisiones de trabajo a desarrollar durante la semana por favor me hacen saber en que subcomisión he sido considerado.


FELICITACIONES

Deseo que sea felicitado con fuerte abrazo y un sonoro aplauso a CESAR HUAYTAN por el trabajo realizado a favor del equipo de trabajo al haber diseñado para todos el blog. Muchas

Gracias Cesar.

WILLIAM BURGOS TORRES

12. INVITACION AL CAPITAN REAÑO PARA Q NOS APOYE

INVITACION


ESTIMADO CAPITAN REAÑO: MI NOMBRE ES CESAR HUAYTAN TICONA, ACTUALMENTE ESTAMOS ESTUDIANDO UN DIPLOMADO EN SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONAL ORGANIZADO POR EL MINISTERIO DE DEFENSA Y LA UTP. HEMOS ELEGIDO EL TEMA DE TRABAJO "REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL, UNA NECESIDAD PERENTORIA PARA EL DESARROLLO, LA SEGURIDAD Y LA DEFENSA NACIONAL" SABEMOS DE SU DESTACADA TRAYECTORIA PROFESIONAL Y AMPLIO CONOCIMIENTO DE NUESTRA REALIDAD MARITIMA. POR ELLO PEDIMOS UNA REUNION CON USTED A FIN DE MEJORAR NUESTRO CONOCIMIENTO QUE NOS SIRVA PARA EL DESARROLLO DEL TEMA QUE SERA EXPUESTO POR NOSOTROS ANTE REPRESENTANTES DEL MINISTERIO DE DEFENSA Y DE LA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU.

MUCHAS GRACIAS.

CESAR HUAYTAN TICONA

CEL: 9-95407500

RPM: #230004


RESPUESTA

Gusto amigo Cesar Huaytan, con mucho gusto, podría ser el día Lunes a partir de las 10:00 hrs. o 10:30 hrs., dígame donde van a reunirse, el la UTP o indicarme el lugar, preferentemente que sea de Surco camino a Lima, ya que a las 14:00 hrs. debo de estar por Lima en una reunión de trabajo.

Coordinamos,

mi tlf. 997354419

11. ENTREVISTA A CESAR AUGUSTO REAÑO

Cesar Augusto Reaño Reaño, realizo estudios superiores en la Escuela Nacional de Marina Mercante, desde 1972, hasta 1975, pertenece a la 2 da. Promoción. Ha seguido cursos de especialización en New Fouland Canadá (1997) y es Capitán de Travesía de la Marina Mercante Nacional. Ha trabajado en la Compañía Peruana de Vapores, desde el 76, hasta el año de 92, como tercer oficial, hasta primer oficial, abordo de naves cargueras, graneleras carga sólida, multipropósito en todas las rutas del mundo. Actualmente se desempeña como Catedrático de la Escuela Nacional de Marina Mercante, instruyendo a los cadetes, en los cursos de estiba, transporte multimodal, operaciones marítimas, estiba, y los diferentes cursos requeridos por la autoridad marítima OMI. Y es además Presidente del Bloque Marítimo Fluvial y Lacustre del Perú, una Asociación Civil, que involucra a trabajadores de los sectores productivos de Marina Mercante, Puertos, Peca Artesanal, Pesca Industrial, Petroleros, y diferentes instituciones que apoyan a esta institución, cuyo fin es motivar el desarrollo de las actividades productivas marítimas, fluviales, lacustres, como base y en general las actividades productivas en nuestro país.

La flota mercante peruana desapareció prácticamente en los últimos años, ¿Cuál fue la principal razón? ¿Existe flota una mercante nacional actualmente?

No existe una flota nacional, lamentablemente en nuestro país solo tenemos 3 naves, dos en el lago Titicaca actualmente inoperativas y una de armadores nacionales que navega desde el Amazonas hasta el Golfo de México, perteneciente a Naviera Maynas. Y para vergüenza nuestra esa única nave no tiene acceso a la carga nacional, por que lamentablemente se prefiere dar nuestra carga a otros armadores, a otras compañías, menos a los barcos de navieras peruanas por que no existe ninguna protección a la flota mercante nacional, que además como ye he dicho es prácticamente inexistente.

La marina mercante nacional comienza a lapidarse en 1982, ya que en ese año, los países marítimos ante el gran desarrollo y expansión de los mercados a nivel mundial y viendo que las marinas mercantes nacionales habían desaparecido, por que las reservas de fletes comienzan a disminuir y los grandes consorcios, comienzan a embanderar sus barcos en países de segundo registro, o banderas de conveniencias donde pagan bajos impuestos o solo derechos por uso de banderas. De tal manera que los buques de la marina mercante nacional no pueden competir con esos barcos que no pagan impuestos en los países de sus banderas, mientras que en el Perú se les grava hasta hoy, por que todavía no se reglamenta la Ley de Marina Mercante, con fuertes impuesto, y quien quiere adquirir una nave en el extranjero debe pagar hasta 34 % mas, esto quiere decir que si una nave cuesta US$10 Millones, tiene que pagar US$ 10 Millones 340 Mil y el seguro solo le reconocerá hasta los US$ 10 Millones. Entonces ningún peruano por más patriota que sea va invertir en la Marina Mercante. Además en 1982, los armadores peruanos solo tenían interés en la desaparición de la Compañía Peruana de Vapores, por que pensaban que con la desaparición de la compañía del estado, le 50% de la reserva de fletes iba a quedar con ellos. Y no pensaron en hacer una ley que los proteja en el futuro, de tal manera que en 1991, durante el gobierno de Fujimori mediante el Decreto Ley 644, liberaliza la carga peruana y termina de liquidar la Marina Mercante Nacional y asume al 100% la decisión 314 y la 288 de la Comunidad Andina , pero no se protege en ningún momento a nuestra marina mercante, como si lo hizo Venezuela y Ecuador, que hasta hoy cuentan con marina mercante. Ecuador en agosto del 2003 reactivo y modernizo su marina mercante, como lo queremos hacer nosotros ahora. Hemos tenido problemas gravísimos, como los problemas del Fenómeno del Niño y el conflicto del Cenepa y no hemos tenido marina mercante para enfrentarlos. Y para peor vergüenza, aquellos que nosotros alimentamos como la Naviera Transoceánica , que transporta el 80 % de los hidrocarburos de Tumbes a Tacna, ordeno a todas sus naves retirarse de nuestro territorio marítimo, dejándonos sin reserva naval y hoy a pesar de ese oprobio para el estado, seguimos manteniendo a esa compañía. Como siempre nos interesa más el bien económico de terceros que el de nuestro país.


Ya tenemos una nueva Ley de Promoción de la Marina Mercante Nacional. ¿Hay posibilidades practicas y reales de inversión para desarrollar una flota mercante nacional? ¿Qué nos trae en general esta nueva Ley de Marina Mercante Nacional?

Es muy interesante, esta Ley 28583 que se publico el 20 de julio de este año, realmente ha sido manoseada y creemos que debe ser corregida, pero como siempre decimos, de no tener nada.tenemos algo. Pero creemos que la gran visión del desarrollo de la Marina Mercante Nacional , significa pasar a darles a los armadores nacionales y a los extranjeros que quieran invertir en el Perú, el mismo o mejor tratamiento que el que le dan los países de bandera de conveniencia. Eso quiere decir, exoneración de impuestos a la adquisición de naves, a la adquisición de combustibles, sabrá usted que hoy en el Perú a las naves que llegan del extranjero no pagan impuestos de combustible, pero en cambio a toda aquel que hace cabotaje dentro del territorio nacional si. De tal manera que el inversionista naviero recibe un maltrato. La reactivación de la marina mercante, debe pasar por darle nuevamente reserva de carga a todo aquel que quiera embanderar sus naves, y debemos diferencias dos cosas, una el cabotaje nacional, que debe ser 100% empresas nacionales y el resto empresas nacionales y extranjeras. Nosotros tenemos una visión de nuestra marina mercante como lo fue en la década de los ochentas, en que éramos el quinto país en Latinoamérica con mas de 80 naves, pero realmente tenemos que imaginar una marina mercante con mas de mil naves embanderadas, y para llegar a eso debemos darle a los inversionistas condiciones y facilidades mejores que las que dan otros países. Sino como se incentiva la inversión, nadie va a venir por condiciones iguales, tienen que ser siempre mejores para que sean tentadoras. Además debemos asegurarles la reserva de carga, para que las naves que vengan tengan por lo menos asegurado su flete de ida, cubran su flete de ida también y ya ellos preocuparse por la carga de retorno o a otros destinos.

Ha costado esfuerzo plantear una nueva ley ¿Que cosas específicamente buenas trae esta nueva ley?

La nueva ley trae algunas liberalizaciones, y un tema importante, el desarrollo de astilleros, por que cuando hablamos de marina mercante, no solo debemos hablar de barcos, también de astilleros y puertos. Y no debe haber tres leyes, sino una sola que integre el trinomio barcos, astilleros y puertos. Obviamente en el tema de astilleros debe haber liberalizaciones, para motivar la construcción nacional, para que los extranjeros en vez de construirlos en el extranjero los construyan aquí mismo. La construcción de barcos es un gran tema, es un tema de valor agregado, por que comprar el acero naval en China o Brasil, si podemos hacerlo aquí, eso significa la transformación industrial que trae desarrollo, mano de obra, maquinaria pesada, construcción de puentes, etc. El mejor ejemplo es el de Hyunday en Corea del Sus, esa debe ser nuestra visión. Tenemos la mejor posición geográfica de Latinoamérica, pero no la aprovechamos.


Usted nos dice que la ley no es perfecta ¿Qué faltaría por afinar o cuales son sus errores más resaltantes?

En el aspecto de astilleros, el generar las facilidades para todos, debemos ser capaces de vender barcos a todo el mundo. Por que tenemos aquí la materia prima para hacerlo, eso es buscar el valor agregado. En eso requerimos mejoras. Otro detalle, es no involucrar a las compañías clasificadoras y aseguradoras, nada tiene que ver la Ley de Marina Mercante con esa empresa. Eso es otra ley.

¿Que hay sobre el cabotaje marítimo? Se ha hablado mucho sobre sus posibilidades ¿Es viable para el Perú? ¿O ya es una perspectiva obsoleta?

Completamente viable, un país como el nuestro que no aprovecha el transporte de cabotaje comete un grave error. El cabotaje significa un 25% menos del costo que representa el transporte por carreteras por el enorme volumen que se transporte, sin incluir el mantenimiento de carreteras, etc. Todos los países que quieren desarrollarse manejan intensamente su cabotaje. Obviamente hay intereses creados, si queremos desarrollar ese tema, los transportistas terrestres serán los primeros opositores, pero hay espacio para todos, no somos una competencia, el cabotaje es una actividad completaría, debemos usar el transporte terrestre para la penetración y salida de mercancías del interior territorio nacional. Además con los proyectos de transoceánicas el campo de desarrollo es enorme. Es importantísimo reflotar el transporte de cabotaje, por que además permite recuperar los puertos menores de la costa peruana que hace muchos años no se usan, hablemos de Chancay, Huarmey, Eten, Supe, que son puertos que son puertos que necesitamos reactivar para el desarrollo nacional y regional.

Una flota mercante nacional necesita como complemento una ley de puertos adecuada y además infraestructura portuaria adecuada, acaba de hablar usted de la necesidad del cabotaje y de la reactivación de los puertos menores. ¿Qué piensa al respecto, existe las condiciones?

Nosotros creemos que aunque es importante y urgente modernizar el puerto del Callao, pero no hay que engañarse. El puerto del Callao, no tiene ni la infraestructura ni las condiciones para convertirse en un megapuerto, tan necesario en la industria naviera actual. Debemos pensar en el proyecto de megapuerto de la Isla San Lorenzo. Pero como primicia, le digo que además estamos culminando un proyecto de megapuerto en Chancay, que es considerado puerto mayo desde 1968, solo en papel. Chancay tiene profundidades de hasta 25 metros y es el lugar más eficiente para un megapuerto. Yo creo que incluso comercialmente Chancay es mucho mejor proyecto que San Juan de Marcona, por que San Juan presenta un zócalo inicial de 30 metros y después de 300 metros ya tiene 200 metros de profundidad, hacer obras ahí representa una seria inversión, además las condiciones de mar y viento no son muy buenas. Pero Chancay tiene mucho mejores condiciones.

Existe una propuesta de Mega puerto del Callao basándose en la Isla San Lorenzo con una inversión de mas de US$ 3,000 Millones para un siglo de vida, y otra de solo el 10% que considera ampliaciones y concesiones para solo unos 20 años ¿Qué piensa del proyecto de mega puerto del Callao versus las propuestas de ENAPU, de ampliación del muelle 5 y desarrollo del muelle sur?


Es importante modernizar el puerto del Callao, es urgente como ya dije, pero bastaría con el muelle 5, estoy en total desacuerdo con el proyecto del muelle sur. Sencillamente por que el que va invertir ahí US$ 160 Millones, va impedir a toda costa la creación del megapuerto del San Lorenzo, por que estaría en contra de su inversión y de sus intereses.


Actualmente exportamos marinos a todos las compañías navieras del mundo por que contamos una ENAM excelente, pero ¿Qué debemos hacer para que sea básicamente personal peruano el que forme parte de las tripulaciones de barcos mercantes de bandera nacional?

La profesión del Marino Mercante le da a uno una licencia internacional para manejar naves y no debemos tener miedo a producir marinos, Filipinas por ejemplo, exporta 450mil marinos, y eso representa un enorme ingreso para su balanza de pagos. Entonces nosotros debemos tener doble visión, una exportar marinos para exista mas ingresos al país vía transferencias a las familias y otra que nuestros buques sean tripulados por marinos nacionales con un mayor porcentaje.

Las expectativas para con la nueva ley son definitivamente interesantes, pero tratando de ver el futuro ¿En los próximos 5 años, como cree usted que se va a desarrollar la marina mercante?

Hay mucho interés de inversionistas, y tengo constantemente reuniones donde puedo ver que existe mucho interés en invertir en la Marina Mercante Nacional , solo están esperando que salga una buena reglamentación y yo creo que tan pronto como esta salga, en dos o tres meses, tendremos unos 20 barcos.


Una flota mercante de bandera nacional, es indispensable y es algo en lo que coincidimos todos ¿Esta futura flota estaría capacitada para competir con las actuales flotas mercantes existentes en el mercado? ¿De que depende? Y ¿Qué características debe tener?

Si claro, por que estaríamos motivando a las grandes compañías a que en vez de enarbolar la bandera Liberiana , enarbole la peruana. Hablamos de naves modernas como las de Maersk, por ejemplo. Eso significa grandes ingresos en por certificación de naves, por inspecciones, seguros, por clasificaciones y por que los peruanos van a tener mas trabajo. Liberia no tiene carga, nosotros si, y además vamos a tener la carga que vendrá de la interconexión con el Brasil.

¿Es posible cuantificar estos ingresos a corto plazo?

Si, yo creo que si, estamos hablando de unos US$ 250 Millones inicialmente solo con cambios de bandera, en dos años, aparte de recuperar los US$ 1200 Millones anuales en fletes, que hoy se van a Chile.

10. PERÚ: TRIPULANTES DESAMPARADOS.

Escrito por César Reaño Reaño
viernes, 01 de febrero de 2008

El Ministro de Defensa desinforma a la población nacional referente a la explosión y pérdida total del buque tanque "Supe".

El Señor Ministro de Defensa, Antero Flores Araoz, desinforma a la población nacional, no dando a conocer los verdaderos alcances de la contaminación, explosión y hundimiento del buque tanque Supe, de propiedad de Naviera Comercial, empresa perteneciente a la Marina de Guerra del Perú, como sigue:

1.- El petróleo crudo existente al momento del accidente fue de 500 toneladas métricas, aproximadamente, según informaciones reservadas;el mismo que jamás puede haberse consumido por el fuego, que fue seguido de fuertes explosiones por no contar el buque con sistema de gas inerte para evitar incendios, norma compulsoria dictada por la Organización Marítima Internacional “OMI”(1), y como consecuencia ha sido contaminado el mar de Tumbes, con aproximadamente 450 toneladas métricas, eliminando un sistema ecológico marino, ya que por diferencia de densidades, el petróleo queda en la superficie y este no permite la correcta oxigenación al agua de mar, desapareciendo el habitat natural en la zona afectada.

2.- Si bien es cierto el buque tanque Supe, cuenta con seguro de casco y maquinaria, esto quiere decir que en un caso como el ocurrido de perdida total, el seguro reintegra a la compañía el valor acordado en sus diferentes cláusulas del buque, que jamás es el 100% .

3.- El buque tanque Supe, por ser propiedad de la Armada Nacional, no cuenta con seguro de PROTECCION E INDEMNIZACION, para cubrir posibles desastres ecológicos como el ocurrido, como sí lo tienen las diferentes embarcaciones de cualquier Marina Mercante Civile, que cuando ocurre un desastre como el producido se indemniza por los hechos ocurridos, como lo demuestra la historia durante los últimos accidentes ocurridos en el mundo; de tal manera que hoy tenemos un caso del ESTADO contra EL ESTADO.

4.- La tripulación de este buque tanque Supe, por ser de la Armada Nacional, no cuenta con el seguro del P. and I. seguro de protección e indemnización para la vida humana; esto quiere decir que a cada tripulante accidentado dependiendo de los daños ocurridos, le corresponde una indemnización en dólares Americanos que va desde los 500,000 dólares en caso de muerte y así sucesivamente; lo mas triste es que en este desastre no va ocurrir con estos desamparados tripulantes de la Marina de Guerra, porque ejercían una acción comercial en una nave militar.

*Asociación Civil Bloque Marítimo, fluvial y lacustre del Perú.

bloque_marit@hotmail.com

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(1) http://www.imo.org/About/mainframe.asp?topic_id=415

FUENTE:

http://www.ciberjure.com.pe/index.php?option=com_content&task=view&id=3276&Itemid=9

9. PARA ENTENDER MEJOR LA PROBLEMATICA DE MARINA MERCANTE DEL PERU

Estimados amigos encontre esta publicacion importante para comprender la problematica de la marina mercante y nuestra realidad del acontecer marino.

Gracias,

CESAR HUAYTAN TICONA

EL CAPITÁN REAÑO Y EL MAR DE GRAU
Carlos Pongo

Se suponía que la entrada del capital foráneo y la privatización de las empresas públicas iba a traer prosperidad a los pueblos.
Lo mismo ocurre en el sector de la Marina Mercante del Perú que fuera privatizada en 1992. El representante máximo de los oficiales y tripulantes de la Marina Mercante es el Capitán de Travesía César Reaño.
(bloque_marit@hotmail.com )

Ser Capitán de Travesía con mando, es el grado máximo a que aspira cualquier oficial de la marina Mercante en el mundo. En todo el Perú hay sólo 15 Capitanes de Travesía con mando, el es uno de ellos. El Capitán nos explica, con el lenguaje sencillo y franco de la gente de mar y puertos, la problemática de la Marina Mercante en el país . Esta es su entrevista:

Nací en Guadalupe, provincia de Pacasmayo, el 25 de Noviembre de 1951. Siempre tuve una vocación netamente marítima, siendo escolar leí la biografía del Almirante Grau que me influenció tremendamente, narraba cómo el Almirante, que había nacido en la caleta de Paita, y siendo pequeño, de tan solo nueve años, ingresó a la marina mercante como ayudante de cocina. Su vida me inspiró.

Ingresé en 1972 a la Escuela Nacional de Cadetes de la Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” y en 1975 egresé como III Oficial. Empecé a trabajar en la Corporación Peruana de Vapores, en ese momento la tercera flota naviera más grande de Latinoamérica, y que en 1992 va a ser liquidada por el gobierno de la dictadura de Fujimori. Desde 1993 empecé a trabajar en buques de bandera internacional recorriendo Europa, el Caribe, Asia, el Atlántico, el Pacifico. Soy Capitán de travesía con mando, y podría continuar surcando los mares, pero las tareas de reivindicación de nuestra Marina Mercante me tienen anclado en Perú y para generar recursos para mi familia actualmente soy el Capitán del “Sebastián” que abastece de lubricantes, combustibles y avituallamiento a los buques grandes anclados en el Callao.

El 95% del comercio internacional de importación y exportación se hace a través del mar. No hay ningún país desarrollado que no tenga su propia marina Mercante. Nuestro país, por su geografía, es un país netamente marítimo, sin embargo, le hemos dado la espalda al mar y estamos extinguiendo su biodiversidad marina.

En el Perú actualmente no tenemos una política de cabotaje, los Puertos están abandonados, diez empresas navieras pueden hacer todo el transporte de mercancías que hacen 33,000 transportistas de camiones, aliviando la presión en las carreteras y su continuo daño por efecto del peso de los traileres. El transporte marítimo es mucho más barato que el transporte terrestre y ayudaría a abaratar los costos de comercialización y distribución de los productos. El transporte de pasajeros por vía marítima promovería el turismo para que los peruanos conozcan nuestra Patria. Esto es lo que yo llamo convertir al país en un país marítimo.

Durante los años del 1976 y de 1982 los países del tercer mundo lideraban el transporte marítimo con naves de bandera nacional que pagaban sus impuestos respectivos a sus países de origen. La respuesta de los países desarrollados fue abrir paraísos fiscales librando a sus flotas navieras de todo impuesto. Esto crea el colapso de las navieras nacionales del Tercer Mundo que seguían pagando sus impuestos, por lo tanto dejaron de ser competitivas. En 1991, en el Gobierno de Fujimori, se dicta el Decreto Ley 644 liberalizando el transporte marítimo sin dictar medidas para hacer a la marina mercante nacional más competitiva y operativa, de acuerdo a lo que hacían otros países para seguir manteniendo su flota nacional.

El colapso vino pronto. Muchas empresas navieras nacionales fueron vendidas a precios irrisorios como la Transoceánica, que estaba avaluada en 54 millones de dólares, fue vendida en 9 millones de dólares. Esa diferencia debe haber quedado en las manos de los organizadores de las ventas porque nadie da puntada sin hilo.

Actualmente Perú no tiene ni siquiera un barco mercante. Nuestros astilleros, donde antes se construían y reparaban barcos, están en extinción. El 65% de nuestro comercio internacional se hace con barcos de bandera chilena. Flota que no paga nada, que no genera ningún recurso al erario nacional. Los barcos chilenos que necesitan reparación o avituallamiento van a sus puertos en Valparaíso o Talcahuano. ¿Qué beneficio se consiguen para el país?

Los buques de bandera extranjera que ingresan al país no pagan impuestos. El Estado ha dejado de percibir los 1,200 millones de dólares que pagaba la marina mercante nacional. ¿Qué beneficio significó para el país la eliminación de nuestra flota Mercante?

El más grande empresario naviero ”peruano” es Dionisio Romero quien es un testaferro de los capitales chilenos. Compró tres remolcadores construidos en el Puerto de Talcahuano , antes estos se construían en nuestro país dando trabajo a buen número de trabajadores. Y ahora están en un nuevo proyecto que es el de comprar los puertos peruanos del Callao, Paita, Chimbote, Ilo, Matarani. Fíjese el poder de este Sr. que en el juicio que se le sigue por su asociación con Montesinos y Fujimori ha tenido la potestad en elegir al Juez que va a estudiar su caso.

Los pescadores que trabajan en la pesca artesanal, que proveen el pescado para el consumo humano, son los más pobres del mundo debido a la contaminación y extinción de las especies de nuestro mar. Los Ministros de la producción, en asociación con la Sociedad Nacional de Pesquería, llevan a cabo una política de pesca irracional que lapida la anchoveta. Este pescado es el alimento del jurel, la cojinova, el bonito. Es una cadena del ciclo del mar pero la prioridad la tiene la producción de la harina de pescado. Una tonelada de harina de pescado requiere de 4 a 5 toneladas de anchoveta que en el mercado internacional se vende de 400 a 500 dólares por tonelada. Ahora mire: 5 toneladas de pescado, vendiéndolo al consumo directo, representa 1,500 dólares, tres veces más que venderlo en harina de pescado que esta dirigido para los fabricantes de productos alimenticios, para el engorde de animales. ¿Porqué no le damos prioridad a la alimentación de nuestro pueblo que cada día se vuelve más tuberculoso por falta de alimentos ricos en proteínas? Actualmente para comer jurel tenemos que importarlo de Chile. Así se ha depredado nuestro mar.

Esto es traición a la Patria. Toda esa gente debe ir directamente a Lurigancho. Allí en esa cárcel se encuentra gente presa por robar una gallina, una bicicleta, empujados por el hambre y la necesidad. Allí deben ir todos esos señores de cuello y corbata por robar los recursos de todos los peruanos y que tanto necesita nuestro pueblo.

En El Salvador que no es un país que tiene la riqueza pesquera nuestra han dado mayor valor agregado a la extracción de anchoveta que es solo de 40,000 kilos de anchoveta anual y que lo venden en 200,000 dólares. Es decir cinco veces más de lo que se esta generando en el país.

A las compañías peruanas más grandes de producción de harina de pescado no les interesa quién gobierne o quién esté en el Ministerio, es bien conocido entre la gente de mar, que entre ellos hacen una bolsa de diez millones de dólares para dársela a los ministros, autoridades marítimas y políticos para sacar las leyes a su favor y que atentan contra el interés del país. Ellos no obedecen la consigna nacional, son peruanos porque nacieron aquí pero no llevan la roja y blanca en el corazón.

Mire, nosotros que recorremos el mar sabemos que un tercio de la profundidad de las aguas del mar en la bahía de Chimbote es borra: mejor dicho basura de los desperdicios de las fabricas harineras que operan en toda la bahía. Pantanos negros de una contaminación espantosa sobre la cual no hay ningún control. Una ONG alemana, creo por compasión, quiso hacer la limpieza de la bahía de Chimbote de manera gratuita al erario nacional y a un costo de 22 millones de dólares. Los gobernantes no le dieron luz verde porque no iban a recibir su COIMAS. Esto es una cosa de locos.

Nos acusan de nacionalistas a ultranza, de chauvinistas, pero cómo no vamos a protestar. En Pisco, frente a la vista y paciencia de las autoridades, un barco mercante chileno contraviniendo las leyes marítimas internacionales, izó su pabellón nacional en la bahía. Los trabajadores del Puerto protestamos, hicimos bulla y por eso nos llaman nacionalistas a ultranza. Quisiera que una embarcación peruana haga lo mismo en Chile. ¿Porqué no izamos nuestra bandera en Chile?

En los gobiernos hay mucha traición a la Patria.

En el último conflicto bélico se nos dice que nuestro ejercito salió victorioso y sin embargo se regaló al ejercito vencido 1 Km2 y 14 Km2 ,en Lagartococha, de nuestro territorio nacional. ¿Dónde se ha visto que los vencedores tienen que regalar territorio? Y mire Ud. ¿cuántos políticos que ahora van a entrar en la campaña electoral estuvieron de acuerdo con ceder nuestro territorio.

Esto tiene que acabar!!!

La Caja de Beneficio Social al Pescador se hizo con el objetivo de proteger la vejez del pescador. Se suponía que por cada aporte del pescador el empresario iba a dar dos. Hasta la fecha el empresariado no paga lo que le corresponde. Los industriales pesqueros adeudan hasta la fecha, por contribuciones de ley, la cantidad de 27 millones de dólares y el Estado peruano adeuda por beneficios recibidos la suma de 820 millones de soles. Ni el Estado, ni la Sociedad Nacional de Industrias quieren reconocer sus deudas. Los primeros y más grandes estafadores del pueblo trabajador peruano son el Estado y los industriales.

Así lo único que están creando es un polvorín social donde no puede haber paz social. Esta situación donde no hay Justicia, hiere los corazones Es esta situación que motivó que todas las fuerzas productivas que trabajan en la pesca artesanal, industrial, los marinos mercantes, los trabajadores de puertos de mares, ríos y lagos, nos empujara para organizarnos y combatir a la corrupción.

Este fue el comienzo del Bloque Marítimo y aquí tenemos que reconocer públicamente al Sr. Eber Simeon Miranda, quien fuera un tripulante despedido de la marina mercante y que con sus propios recursos en 1997 fundara el SINAMUR: Sindicato Nacional de Marinos Mercantes del Perú, que al ampliarnos a demás sectores de los trabajadores del mar, ríos y lagos, tomo el nombre de Bloque Marítimo. El Sr. Eber es un luchador serio que con un desprendimiento total fue
la llamita que animó e hizo posible el Bloque Marítimo. Su hijo mayor es ahora un oficial de la Marina Mercante actualmente surcando los mares de Europa, orgullo para su padre y para todos los hombres que amamos el mar.

Cuando se me entrega la responsabilidad de dirigir y presidir el Bloque Marítimo estudiamos el Plan de la reactivación de la Marina mercante de México y la aplicamos a nuestra propia realidad. Este Proyecto se presentó al Congreso Nacional en el 2001. De todos los congresistas el único que tuvo un oído receptivo y que se presentó a nuestras oficinas para mayor información fue el congresista Victor Valdez. Nos tomó un año de continua educación para que el congresista comprendiera el teje y maneje de la problemática de la marina mercante. El 29 de mayo del 2004 el congresista llevó el debate al Congreso presentando el I Proyecto de Reactivación de la Marina Mercante, que es aprobado por unanimidad por la Comisión respectiva. En Abril del 2005 el Congreso en Pleno debe aprobar este proyecto y hacerlo ley. Todos los trabajadores de mar, ríos y lagos estaremos pendientes que se haga realidad.

Esto crearía cien mil puesto de trabajo y haría posible que después de 15 años, barcos nacionales surquen los mares del mundo flameando el Pabellón Nacional. Ese seria nuestro orgullo porque esta lucha por la reactivación de nuestra Marina Mercante se ha hecho con honor, amor, esfuerzo y sin deberle nada a nadie. Era la Patria la que estaba en deuda y era una lucha por el beneficio de todos los peruanos. No podemos fallar cuando la Patria esta en juego.

Esta lucha nos ha enseñado muchas cosas importantes, una de ellas es que para que los trabajadores no seamos las eternas plañideras que se quejan de los abusos y atropellos de los gobernantes de turno, nos debemos convertir en una fuerza política. Ese es nuestro nuevo sueño que se constituya el Partido Político del Bloque Laboral con una plataforma sencilla: promover la inversión, que se de mayor valor agregado a los productos mineros, pesqueros, que nos preparemos para hacer empresas y competir en el mercado internacional. De nuestras organizaciones deben surgir los verdaderos líderes natos de los pueblos, que no tengan compromisos ni presiones con grupos de poder económico. Debemos hacer alianzas con los partidos políticos, no con los tradicionales, sino con los chicos, para que los peruanos estén debidamente representados en los organismos de Gobierno. Tenemos la juventud que nos da la vida de mar y tenemos que hacer algo por nuestro país de lo contrario las futuras generaciones nos van a señalar con el dedo que no hicimos nada por nuestra Patria.

Tenemos que unirnos todos los que creen y apuestan por el Perú.

FUENTE:

http://www.actualidadeconomica-peru.com/anteriores/ae_2005/abril/art_abril_11.pdf

8. NO SOLO EL PERU...(MEXICO)

La problematica de la Marina Mercante no solo es de Peru, los mexicanos tambien han visto mermada su flota. Porque les sale mas economico a las navieras navegar bajo otras banderas???.

mas informe en:

http://www.orizabaenred.com.mx/cgi-b...7Bnum}=54692




CESAR HUAYTAN

7. Luego de 17 años empresa naviera surca los mares con bandera peruanaLunes

07 de Abril del 2008 - 13:18:34 (RPP)

En una actividad que puede ser considerada como el inicio del resurgir de las empresas navieras y de la marina mercante peruana, el presidente de la República, Dr. Alan García izó el pabellón nacional en el buque petrolero ALORCA de propiedad de la empresa Transgas de capitales 100% peruanos.Transgas Shipping es una empresa naviera peruana de sólido prestigio que tiene una flota de 11 buques tanques gasíferos, 1 petrolero y otros de carga de gran calado y doble casco, su especialidad es el transporte de gas licuado, petróleo líquido, carga sólida y productos químicos a granel. "Estamos seguros que con vuestro liderazgo, la nave mayor llamada Perú llegará a tiempo al puerto del progreso", afirmó Luis Bocanegra, presidente de Transgas,Shipping.El buque petrolero ALORCA, es el primero de la flota de buques de Transgas que asume la bandera peruana luego de 17 años en que ninguna nave privada surcó los mares ondeando la bicolor debido a las erróneas leyes que se dictaron en aquella época y que debilitaron a un sector clave para las operaciones comerciales internacionales.Transgas ofrece a sus clientes una capacidad total de bodega de 44,000, metros cúbicos y realiza recorridos por el Caribe y la Costa Oeste de Sudamérica que en millas marinas por año pueden resumirse en el equivalente a 30 viajes continuos (1000 vueltas) alrededor del mundo."La marina mercante peruana es una de las más profesionales del mundo y que sólo requiere de un eficaz impulso por parte de las autoridades gubernamentales para surcar los 7 mares con el mismo profesionalismo y calidad con las que un joven Miguel Grau recorrió el mundo a mediados del siglo XIX", concluyó Bocanegra.La emotiva ceremonia se realizó en los astilleros de la Base Naval del Callao.



*****ALGUNOS COMENTARIOS SOBRE LA MARINA MERCANTE PERUANA***********

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Como todos sabemos al liquidarse la Compañia Peruana de Vapores (CPV) nuestra marina mercante desapareció de los mares.Hoy en día prácticamente el negocio marítimo en el Perú esta en manos de empresas de capitales chilenos. Nuestro comercio exterior se efectua a traves de la vía marítima, sin embargo, no tenemos una flota mercante nacional para el transporte de nuestro comercio internacional. Ad portas de comenzar el TLC con los EEUU y otros países creo necesario la conveniencia de contar con naves de bandera nacional que al menos puedan captar parte de esa carga. El Perú por concepto de fletes gasta anualmente alrededor de $ US 2,000 millones de dolares al año, los cuales en su mayoría son captados por naves de bandera chilena entre las cuales se encuentra la CSAV (Compañia Sud Americana de Vapores) y otras empresas extranjeras.Al llegar la ultima fragata de Italia el Presidente Garcia en su discurso dijo que era necesario potenciar nuestra marina mercante para lo cual el SIMA jugaría un importante rol.....sin embargo hasta ahora nada de eso se oye.

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No se me ocurre en que podría el SIMA ayudar a la creación de una marina mercante peruana. Los inversionistas si desearan meterse en el negocio lo harán comprando buques usados. Entrar al negocio no debe ser una cosa fácil, ya que las cargas están cautivas por empresas grandes.saludos

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Ahh mi estimado Chesp recuerdo claramente q el presidente señaló q el SIMA estaba en la capacidad de construir naves mercantes para el servicio del país.Por otro lado, en cuanto a la carga se tienen que dar los dispositivos necesarios para fomentar el desarrollo de nuestra marina mercante. Todo no se puede dejar al libre juego del mercado. El gobierno puede fácilmente dar una norma en la que un porcentaje de la carga nacional sea transportada a través de naves de Bandera Nacional tal como se hizo en la creación de la CPV. Tenemos una escuela de Marina Mercante en la que cada año egresan muchos jóvenes especialistas en este campo sin embargo creo que la gran mayoría debe emigrar al exterior porque aqui no encuentran un trabajo. Entonces mejor que se cierre esa escuela no?Saludos

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Estoy de acuerdo en que si se pueden dar facilidades para reactivar la marina mercante, pero insisito en que el SIMA poco puede hacer, siempre saldrá 1/3 más barato comprar un buque usado y el inversionista buscará esas alternativas, a menos que el estado pague un porcentaje de su construcción, cosa que dudo.Pero de todas maneras creando las leyes correspondientes se podrían asegurar que solamente buques mercantes peruanos hagan el tráfico nacional.saludos


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6. Perú:Piden cambios a la ley de marina mercante

El presidente del Bloque Marítimo, Fluvial y Lacustre del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante pide que se hagan modificaciones a la actual norma para constituir una flota mercante nacional con participación de capital extranjero.
En junio del 2005 se aprobó la ley para reactivar y promover la marina mercante nacional. Sin embargo, a decir de César Reaño, presidente del Bloque Marítimo, Fluvial y Lacustre del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, hasta el momento no se ha publicado el reglamento de esa norma y, por tanto, no se han dado avances en este tema.
El objetivo de la ley es promover la industria de la construcción y la reparación naval, dentro de un régimen de libre competencia, y asegurar a los exportadores e importadores que una parte sustancial del comercio exterior podrá ser llevada con buques de bandera peruana durante épocas de crisis. Reaño sostiene que se deben hacer modificaciones a la actual norma para constituir una flota mercante nacional con participación de capital extranjero, que asegure el transporte del comercio exterior y el cabotaje en nuestro país. Es decir, no establecer diferencia entre inversionistas nacionales y extranjeros, como hace la actual ley, y otorgar a los nacionales beneficios frente a los foráneos. También sugiere promover la inversión privada en astilleros.
En tanto, el gremio privado de usuarios de infraestructura de comercio (Conudfi) condicionó su acuerdo con la promoción de la marina mercante a que siempre se respete la decisión del usuario de escoger quién lleva su carga y sin que el Estado llegue a ser nuevamente empresario.
Reactivación del SIMA
El congresista aprista Luis Negreiros consideró necesario poner en operatividad el Servicio Industrial de la Marina (SIMA), toda vez que desde mediados de los años ‘80 no se ha vuelto a construir un buque de alta capacidad en el país.
Fuente: El Comercio (Perú)

5. MARINA MERCANTE ¿REACTIVAR CUÁL FLOTA?

POR COMEXPERU:

No cabe duda de que la semana pasada la atención de la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso se ha centrado en los temas relacionados con el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos (y que probablemente esta semana se le dedique tiempo al video difundido por LAN Perú). No obstante dicha comisión ya ha agendado para el debate el Proyecto de Ley Nº 10582 que propone la Ley de la Empresa Naviera Nacional y de Reactivación de la Flota Mercante de Bandera Peruana.

La iniciativa tiene por objetivo reactivar la flota mercante de bandera peruana. Para ello define a la empresa naviera nacional como la que tiene al menos el 50% de su capital social en manos de accionistas peruanos. Le otorga a dichas empresas, con la condición que utilicen naves de bandera nacional, una amplia gama de beneficios tributarios y rescata de la legislación vigente la reserva del cabotaje (transporte acuático entre puertos nacionales) para estas. Establece también que el Estado está prohibido de ingresar a esas actividades solo cuando existan más de dos empresas. ¿Va por ahí la reactivación?

MUERTE POR CAUSA NATURAL

A pesar del proteccionismo que otorga la reserva del cabotaje existente, la flota marítima de bandera nacional es prácticamente inexistente. Según información de la Dirección General de Transporte Acuático del MTC, de las 26 naves que operaban realizando transporte marítimo de carga en 1990, solo dos continuaban realizándolo hacia el año 2000.

En un contexto en el que el transporte marítimo interno compite con el transporte terrestre, el primero se circunscribe básicamente al transporte de grandes volúmenes de mercadería o al transporte de maquinaria pesada. Si a ello sumamos que la tendencia mundial se orienta a la utilización de naves de cada vez mayor envergadura, las cuales suelen realizar el transporte interno de carga como una actividad complementaria, vemos que la existencia de flotas pequeñas compromete la competitividad del país.El transporte fluvial configura un escenario distinto.

En la selva este es el principal medio de transporte utilizado tanto para trasladar carga como a pasajeros, pues construir y mantener carreteras es costoso. Sin embargo, la tendencia a utilizar naves más grandes también viene desplazando a las pequeñas; prueba de ello es que durante los años noventa el parque acuático fluvial privado se redujo en aproximadamente 25%. En este caso, la reserva de cabotaje ha venido limitando la competencia en el sector, lo cual implica trabas para mejorar la calidad de los servicios y reducir los precios que paga el consumidor.

BENEFICIANDO A…
La propuesta que se debatirá en el Congreso pretende otorgar a las empresas navieras nacionales gran cantidad de beneficios tributarios, incluso algunos de los cuales están expresamente prohibidos por ley (aquellos que se aplican sobre tasas cobradas por servicios efectivamente prestados por el Estado).

Una vez más, el Parlamento desatiende las voces de especialistas que señalan la poca efectividad de los beneficios tributarios, los cuales afectan la recaudación tributaria, generan distorsiones en la asignación de recursos y causan altos costos administrativos y de control a la autoridad tributaria. Además, la propuesta obliga a las empresas navieras nacionales que deseen gozar de los mencionados tributos a contar con por lo menos un 80% de tripulantes de nacionalidad peruana.

Por lo visto nuestras autoridades desconfían de la capacidad de nuestros tripulantes para gestionarse sus propias fuentes de trabajo. Por último, es necesario indicar que la propuesta legislativa señala textualmente que "promueve y garantiza la libre competencia"; sin duda un grave error de redacción.

Fuente:

http://nuevaagenda.com/indice/2005/04/marina-mercante-reactivar-cul-flota.html

4. BASE DE DATOS DE ESPECIALISTAS

XIII REUNIÓN ORDINARIA DEL COMITE ANDINO DE AUTORIDADES DE
TRANSPORTE ACUATICO (CAATA)

La XIII Reunión Ordinaria del Comité Andino de Autoridades de Transporte Acuático (CAATA), fue convocada por la Secretaría General de la Comunidad Andina, en coordinación con la Presidencia del CAATA, y se llevó a cabo en las instalaciones de la Secretaría General de la Comunidad Andina, en la ciudad de Lima - Perú, el día 08 de septiembre de 2004.

I INAUGURACION
En el acto de inauguración, hizo uso de la palabra, el señor Contralmirante Homero Arellano Lascano, Presidente del Comité Andino de Autoridades de Transporte Acuático (CAATA), quien dio la bienvenida a las autoridades y a los asistentes, expresando su complacencia por la presencia de la totalidad de autoridades nacionales competentes de transporte acuático de los Países Miembros de la Comunidad Andina y manifestó su deseo que la reunión contribuya al desarrollo del transporte acuático de la Subregión.

II PARTICIPANTES
La reunión contó con la participación de las autoridades nacionales compete ntes de transporte acuático de Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela, y de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para América Latina (CEPAL), con la coordinación y asesoría de funcionarios de la Secretaría General de la Comunidad Andina.

La Lista de Participantes consta como ANEXO A de la presente Acta.

III AGENDA DE TRABAJO
Constatado el quórum reglamentario de la reunión, el Presidente sometió a
Consideración de las autoridades asistentes la Agenda Tentativa, la misma que fue aprobada en la forma siguiente:
1. Revisión y aprobación del Informe de la IX Reunión del Grupo de Trabajo
Permanente Sobre Asuntos Portuarios.
2. Revisión y aprobación del informe de la XI Reunión del Grupo de Trabajo
Permanente para Transporte Marítimo del CAATA.
3. Informe de los Países Miembros sobre la ejecución de las acciones acordadas en la XXV Reunión Extraordinaria del CAATA, sobre Transporte Multimodal Internacional en la Comunidad Andina.
4. Análisis del incremento de fletes marítimos en la Subregión a cargo del doctor
Ricardo Sánchez-CEPAL. Informe de los Países Miembros.
5. Transferencia a la autoridad nacional competente del Perú de la Presidencia del
Comité Andino de Autoridades de Transporte Acuático (CAATA) por parte de la autoridad nacional competente del Ecuador.




BASE DE DATOS DE LOS REPRESENTANTES PERUANOS DE LA XIII REUNIÓN ORDINARIA DEL COMITE ANDINO DE AUTORIDADES DE TRANSPORTE ACUATICO (CAATA)


Pablo Aramburu Gardener
Director General de Transporte Acuático
Dirección General de Transporte Acuáctico
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección: Av. 28 de julio Nº 800
Teléfono: (511) 433-4437
Fax: (511) 433-6870
E-mail: paramburu@mtc.gob.pe

Lauro Johnny Márquez De Oliveira
Asesor
Coordinador de Asuntos Internacionales y Sectoriales
Dirección General de Transporte Acuático
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección: Av. 28 de julio Nº 800
Telófono: (511) 433-7188
Fax: (511) 433-7188
E-mail: lmarquez@mtc.gob.pe
- 9 -

Iván Llanos Vidal
Jefe de Telemática
Dirección General de Capitanías y Guardacostas
Dirección: Jirón Constitución150-Plaza Grau
Teléfono: (511) 4296536
Fax: (511) 4296536
E-mail: llano004@marina.mil.pe
Callao

César Alejandro Paredes Blanco
Jefe del Departamento de Material Acuático
Dirección de Control de Intereses Acuáticos
Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI)
Dirección: Jr. Constitución150-Plaza Grau
Teléfono: (511)4296536
Fax: (511)4296536
E-mail: pared002@marina.mil.pe
Callao

José Antonio Pejovés Macedo
Asesor Legal
Dirección General de Transporte Acuático
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección: Av. 28 de julio Nº 800
Teléfono: 4337188
Fax: 4337188
E-mail: jpejoves@mtc.gob.pe

Rossina Prieto Llanos
Asistente Legal
Oficina de Asuntos Internacionales
Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI)
Dirección: Jr. Constitución150-Plaza Grau
Teléfono: (511) 4297278
E-mail: priet006@marina.mil.pe
Prieto.rl@pucp.edu.pe
Callao

Justo Raúl Romo Herrera
Asesor
Dirección General de Transporte Acuático
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección: Av. 28 de julio Nº 800
Teléfono: (511) 433-5630
Fax: (511) 433-5630
E-mail: rromo@mtc.gob.pe

Clotilde Álvarez Polo
Directora
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección: Av. 28 de julio Nº 800
Teléfono: 4337800 anexo 1414
Fax: 4337188
E-mail: calvarez@mtc.gob.pe
- 10 -

Pedro Terry Guillen
Jefe de la Oficina de Asuntos Internacionales
Dirección General de Capitanías y Guardacostas
Consultor Externo de la Organización Marítima Internacional para América Latina
Dirección: Jr. Independencia 150
Teléfono: (511) 429-6495
Fax: (511) 429-6495
E-mail: terry001@marina.mil.pe
Callao

PARA MAYOR INFORMACION HACER CLIP EN:

http://intranet.comunidadandina.org/Documentos/Reuniones/DFinales/SG_CAATA_%20XIII_ACTA.pdf